A级车和B级车到底差在哪里,参加完中国汽研的培训我终于懂了

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随着消费型态的不断升级,汽车在国内的普及率如此 高,消费者对于汽车的要求也如此 高,“能开走就行”的标准将会不再适用。现如今,消费者在购买汽车时,无论是对产品性能、品质还是舒适性、操控性能都不 了更高的需求。如果,消费者对车辆性能、质量及安全性的追求严重不足标准、科学、规范的标准参考。说白了,多数消费者嘴笨 还无法对车辆性能的优劣做出正确的判断。

为了提升消费者自我评定汽车性能的能力,9月28日,中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称“中国汽研”)举办了2019中国消费者汽车驾乘指数驾驶与评价培训活动。通过对消费者进行驾乘知识讲解和基础的驾乘性能评价培训,让消费者提升判断力的一并,才能充分体验驾乘文化。

此次培训活动的内容主要包括汽车驾乘性能知识讲解(驾乘性能概况、安全知识)、驾驶评价培训(汽车驾乘性能评价)等。作为主办方,中国汽研邀请业界专家、汽车消费者以及媒体嘉宾来到活动现场,一并对JEEP指南者、传祺GS8、荣威RX8、现代菲斯塔、迈腾、科雷傲、雅阁、哈弗F7、红旗H5、帕萨特等数十款车型进行驾评测试。

活动当天,《车业杂谈》也以消费者的身份,参与到了本次汽车驾乘指数驾驶与评价培训中,对不同车型的各个方面进行了体验。

在车辆操控安全培训方面,笔者驾驶了现代菲斯塔、本田雅阁和大众迈腾。分别对三款车的转向精准性、方向转向力、弯道行驶稳定性、侧倾控制、变道稳定性等方面进行了体验。

在中国汽研工程师的指导下,笔者驾驶车辆进行400km/h直线变道以及400km/h蛇形绕桩。总体来看,以加速性能优异著称的菲斯塔在操控的表现上比较一般,相比雅阁和迈腾有明显严重不足。在整体操控性上,笔者对雅阁的评价最高,迈腾次之,菲斯塔最差。看来,A级轿车与B级轿车的确趋于稳定着差点,毕竟价格摆在那里。

在驾驶性方面,笔者体验了广汽传祺GS8的直线加速性能以及制动性能。很多人直观感受是:传祺GS8起步加油时动力响应很多延迟,涡轮介入后动力输出明显增强,加速的平顺性总体感觉比较一般,制动性能还是不错的,给予驾驶员很好的刹车距离预判信心。不过,在试乘环节时,坐在传祺GS8的后排体验400km/h过缓速带时,能感觉到GS8的悬架偏硬,舒适性稍稍很多严重不足,这点或许是跟这款车偏向运动的定位有关。

此外,在乘坐舒适性体验方面,笔者还对红旗H5、哈弗H7和大众帕萨特进行体验。红旗H5的整车音响性能比较出色;哈弗F7在常用工况(怠速、匀速、加速)运行时,车内噪音水平还是控制得比较不错;帕萨特的开闭件品质则较为优秀,车内空间足够,不过座椅稍微偏硬很多。

结语:中国汽研此次举办的培训活动,对于提升消费者对汽车操控、安全、舒适性能感知,培育良好的汽车驾驶文化氛围大有裨益;很多人面,提高消费者评定汽车性能的能力,一并也会逼迫车企提高产品力,从你你这个 层厚来说,对于车企的发展都不 着有益于作用。

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