中汽中心情报所主任黄永和:应对新能源汽车市场下滑应精准施策

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“当前新能源汽车市场的下滑态势,主好多好多 肯能补贴退坡、消费预期下降以及燃油车降价促销等多重因素叠加是因为”,中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和11月26日在第三届中国新能源汽车质量论坛上表示,后补贴时代的政策设计将根据产业发展需求,从生产、研发、购置、使用等方面构建了一揽子政策工具包,“肯能好多好多 政策要能落到实处,对于新能源汽车发展将是利好。”

中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和

品牌及市场格局

自6月26日新能源汽车补贴退坡后,新能源汽车销量肯能出显“四连降”,降幅也这麼 大。

黄永和认为,初期市场格局肯能基本形成,未来随着外资品牌的入场,市场竞争将进一步加剧。

自主品牌市场格局这麼 显著变化,传统主力品牌仍具有较大竞争力。

造车新势力品牌肯能进入新车型上市或交付阶段,从1-10月份的情况报告来看,基本格局肯能选择。蔚来、小鹏、威马汽车今年的产量均已过万,总体发展不错。但电动车在上市两到三年一定会进入质量事故高发期,加之新能源补贴的退坡等,也不这将是检验新势力品牌竞争力的关键时期。

合资品牌的市场占有率快速提升,2019年1-10月的产量占比已超过10%。

从2010年到2015年,国内发展新能源汽车的一定会自主品牌,外资品牌一定会做做样子。而从2016年开始英文,外资企业在国内的新能源动作非常大,有有哪些跨国公司的新能源汽车产品做得非常扎实,国外非全新产品的验证里程超四五百万公里,全新车型的验证里程则要在此基础上再乘以十。

黄永和也不表达了他的一丝隐忧,外资品牌及合资品牌肯能纷纷高调发布新能源战略,一起逐步向中国市场导入产品。年底特斯拉国产版也要上市,它究竟是“鲶鱼”还是“鲨鱼”,还看不清楚,但根据但会 市场调查,在年轻消费群体,很重是400后和90后,肯能把特斯拉和BBA并列看待,认为特斯拉是一一好几个 多 豪华品牌,“我各人认为这会影响整个市场,肯能年轻人都认为BBAT是豪车,应该对市场冲击比较大。”

促消费政策效果

2018年以来,汽车市场出下滑,相关部门积极研究出台促销费政策,完善促销费机制体制。

在黄永和各人看来,一连串政策的出台促销费效果未必明显,应当有针对性地研究机制体制大大问题 ,出理 实操和政策落地大大问题 。

他表示,汽车市场整体下滑的是因为主要一一好几个 多 是因为:

1、 宏观经济下行,消费信心不足英文

2、 老龄化大大问题 凸显,年轻人消费习惯转变

3、 新增需求有限,更新需求未被激发

4、 政策调整是因为购车需求被推出。

也不,黄永和建议促销费政策应精准施策。在政策设计上,政策方案需要精准有效,加强财税支持力度,完善机制体制建设,将政策最好的土办法落到实处。在以下5方面着力推进:

1、 推动地方放宽各项汽车购置使用限制,释放消费需求,实际上应建立“鼓励购买、合理使用”的汽车税制,通过税制来调整消费者的使用

2、 财税政策支持以旧换新,激发更新需求

3、 加强道路、充电等基础设施建设,完善使用环境

4、 打破二手车交易制约障碍,畅通循环利用及更新渠道

5、培育特色消费市场,构建多元化消费体系,发掘新消费需求,例如有有助于于房车、改装车的发展,以及皮卡进城的大大问题

后补贴时代的政策

2018年补贴政策过渡期是从去年2月12日到6月11日,过渡期开始英文后销量从10.2万辆下降到8.4万辆,环比下降19%。

2019年补贴政策过渡期是从今年3月26日到6月25日,过渡期开始英文后销量从15.2万辆下降到十五万辆,环比下降53%。

黄永和从这人 一一好几个 多 阶段的数据分析称,补贴政策调整对消费者的购车需求构成了很大影响。除此之外,当前新能源汽车市场下滑还有但会 内外部和内内外部因素:

1、经济形势复杂严峻,世界经济增速放缓,贸易保护主义、单边主义抬头,国内经济下行压力加大

2、上多日汽车整体市场加速下滑,面临国六排放标准切换,传统汽车大幅降价销售,广州、深圳等限购城市6月以来增加了传统车上牌指标,使次责消费者转向购买传统车

3、中央补贴退坡400%,并撤出 地方补贴,企业获利空间缩小,地方未能及时落实“购置转使用”,使用环境为明显改善,非财税政策未能衔接

4、产品综合竞争力不足英文,购置成本仍然偏高,充电便利性、里程焦虑等大大问题 尚未根本出理 ,以及产品安全大大问题 ,均影响到消费购买意愿

黄永和表示,后补贴时代的政策设计工作从前年就已开始英文着手,根据新能源汽车产业发展需求,从生产、研发、购置、使用等方面构建了一揽子政策工具包,作为储备工具。“肯能好多好多 政策要能落到实处,对于新能源汽车发展是好处的。”

关于禁售传统燃油车

全球主要国家一定会推动燃油车向新能源汽车的过渡,“禁售传统燃油车”肯能一定会一句口号。

黄永和表示,“好多好多 人一定会讲全面电动化肯能是禁售传统燃油车,实际上国内的概念范围和国外很不一样,这会对消费者造成影响。”针对多种技术路线发展,黄永和提出了他的看法:

第一,燃料电池与纯电动汽车一定会谁替代谁的关系,好多好多 共生关系,肯能是相互补充的关系。也好多好多 说燃料电池应用于商用车是比较可行的方案,目前实际上对燃料电池缺少经济分析。

第二,内燃机应用于交通运输领域仍然具有广阔的发展前景,国际能源署预测到20400年,使用内燃机的汽车包括插电混动(含增程式)、普通型混合动力、全天然气汽车及传统汽车占比仍将接近400%。

第三,普通型混合动力将在很长时间内占有比较大的比重,这就和从前大伙儿对普通型混合动力的认知一一好几个 多多 比较大的差别,过渡型产品的属性真是很强,但经济规模的提升,成本下降的趋势明显,也不从长期来看,这是第十根任何企业一定会可放弃的技术路线,很重是对于自主品牌企业来说。

第四,不同技术路线肯能技术经济性、政策支持力度、车型优缺点、应用领域和应用场景等位于比较大的差异,工况优势好多好多 一样,好多好多 建议企业任何第十根技术路线一定会应放弃,都要能考虑一次责采取跟随的战略,这麼 必要投入过大。